【雪の新千歳空港】ゴーアラウンド！！ 緊迫の航空無線 【字幕解説】Go around ライブカメラ配信切り抜き ATC 機内から映像は概要欄
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- Опубликовано: 17 дек 2021
- 機内からの映像をウー・サンのたびVLOGさんが撮影していました。
• Hokkaido International...
よろしかったらこちらもご覧ください！
12月18日ライブカメラ配信切り抜き
• 【ライブカメラ】【Airport Live】...
⇧高画質
この日は昨日からの積雪により
一時的に滑走路1本での運用でした。
離陸機と着陸機のタイミングが重なり
ゴーアラウンドとなりました。
離陸機⇒SKY714便
着陸機⇒ADO21便
0:09 アプローチ許可
1:31 ADO21便に減速の指示
2:01 SKY714便に滑走路待機の指示
3:06 SKY714便に離陸許可
4:19 ADO21便にゴーアラウンドの指示
4:57 SKY714便離陸許可
航空無線について
「周波数が一般公開されている無線は,一般の方が自由に聞くことが可能な無線内容であり,周知のものとされているため,秘匿性もなく,その内容を公開することで電波法59条に抵触することはありません」（総務省からの回答）
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Авто/Мото
![[Osaka Itami Airport] ANA548 consecutive go-around due to aborted takeoff of preceding aircraft](http://i.ytimg.com/vi/2SAGwffyFtg/mqdefault.jpg)
状況としてはSKY便が離陸許可をもらってから離陸滑走を始めるまでが遅くADOがGAさせられるんだけど、SKY便はブレーキをかけたまま雪氷滑走路からの離陸時に必要な離陸前のエンジンのRun Upを行って、エンジンの正常な出力を確認してからブレーキをリリースして離陸滑走を開始する。これは雪氷滑走路からの離陸において定められた通常の手順で、普段よりも30秒くらい時間がかかる。管制官はそこを想定せずにギリギリのセパレーションに詰めてきたことが原因だと思う。そしてSKY便もちょっとギリギリだなぁと思った時点でRun Upするからちょっと離陸まで時間がかかるけど大丈夫ですか？と確認すれば良かったかも。管制が通報しているRWYCCは5なので管制はもっと早く離陸してくれるのを想定していたのかも知れないけど、出発機は駐機場を出発して滑走路に至るまで低温下で積雪や水溜りの中をタクシーしてくるので、滑走路は乾いていても離陸前にRun Upが必要なケースはあります。
字幕付きでのわかりやすい解説ありがとうございます
寒い中のCTS撮影、おつかれさまです。ワクワクしながら拝見しました。ありがとうございます。
ありがとうございます♪
励みになります😄
貴重な動画ありがとうございます。管制官、パイロットのみなさん落ち着いていて頼もしいですね。
Nice 👍
Thanks for sharing
Greetings from Helsinki ❄️ Finland
昨日は寒い中の配信ありがとうございました。
ちょうど外出のため離席して間もなく、こんなことがあったのですね‼︎
解説付きの映像で、状況がとてもわかりやすかったです。
ありがとうございました😊
ご視聴ありがとうございました♪😊
昨日はゴーアラウンドだったり、珍しい飛行機きたりと盛りだくさんでした笑
またよろしくお願いします😄
昨日はお疲れさまでした。ここ見ていませんでした。丁寧な解説付きで有り難いです。
昨日はありがとうございました♪
解説つきなので、少しでもお楽しみ頂けたらと思います☺️
解説間違ってたらすいません😂
珍しい場面の発着陸をありがとうございます！雪の中から離陸して行く飛行機の雪の煙と、周りの素晴らしい天気で迫力ある離陸が拝見する事ができました。ゴーアラウンドすると約10分前後かかるのですね！私も北海道大好きなので、落ち着いてきたらぜひ出かけて行きたいです((((っ･ω･)っ 寒い中、撮影お疲れ様です┏○ﾍﾟｺｯ
寒い中にて撮影お疲れ様でした
💪ふぁいと！！
撮影後、私は氷の結晶に…
なりませんでした😂笑
いつも、ずぶの素人でも分かりやす解説をありがとうございます。字幕や前後の状況解説が大変理解しやすいです。新千歳空港も離発着が多いので、滑走路1本での運用は管制官も神経を使うのでしょうね。安全第一。これからも、素人でも分かりやすい解説をお願いします。ありがとうございました。
ワタクシも勉強中ですよ！！
今は国際線がいないので余裕ありますが、この状況で国際線や国内の欠航便が再開したら忙しくなりそうですね！
これからもよろしくお願いします！
初心者でもわかるのはこのチャンネルすごいですよ。俺は航空ファンなのでわかりましたけど
新千歳空港は国土交通省の管制官は居ませんよ！隣接する航空自衛隊千歳基地の自衛隊が民間機と自衛隊機の管制してます！
@@2023japan だから何？
@@user-vb9xy7ee9h 新千歳空港は国土交通省の管制官は居ませんよ！隣接する航空自衛隊千歳基地の自衛隊が民間機と自衛隊機の管制してます！
通常であればスカイ・マーク機が離陸し、エアー・ドゥ機は楽々と着陸出来たでしょうに。
雪で滑走路１本使用、色々な要素が絡み合いエアー・ドゥ機は着陸復行
トラフィック状況により色々なことがあります。
昨日は寒い中ありがとうございました。今回のゴーアラウンドは珍しいケースでしたね。福岡空港ではたまに見かけますが。字幕やチャートを使った解説を入れたんですね。状況がとてもわかりやすかったです。昨日見てた時は、何でゴーアラウンド？と思ってました。何かまた珍しい出来事がありましたら、解説入りお願いします。🙂
ご視聴ありがとうございました♪
千歳でゴーアラ見たの初めてでした！
一本運用はレベル上がりますね！！
昨日もコメントで専門用語は…とあったので
みなさんに楽しんで頂けるかなと思います☺️
解説頑張ります！！
新千歳空港は利用する飛行機が多いので、滑走路１本ではギリギリなのですね…
こうして普段は見えないところで安全のために働いてくださる方たちがいると思うと搭乗した際の気持ちも変わります。
コメントありがとうございます。
千歳も時間帯によっては離陸、着陸が重なり忙しい時があります。
今は国際線が欠航なので、まだゆとりがあるかもしれません。
私も月に何度か飛行機を利用しますが、危険な目にあったことはもちろんありません。
日々、安全管理されてる方たちのおかげと思っています。
タワーが手際悪いとの指摘が多いですが、JAIRとADOの間に離陸させる意図は示していたし、SKYはcleared for takeoffの復唱もしていたのにtakeoffをできていない（そしてline upも遅い）事を考えるとタワーよりSKYでは？
うん。スカイマーク遅い。羽田ラッシュ時だとえらいことになる
@@1982baty この管制官は、千歳のレーティングとってるんでしょ？そんな事ぐらいわかってるし、エンジンクリーンアップのリクエスト入ってたら、後方機が詰まってるタイミングで出発機は出さないよ笑
@@1982batyじゃーなんで管制官は進入させたんだよ、自分の非常識さを恥よ。
@@1982batyコメント失礼します。エンジンクリーンアップとはどのような事なのでしょうか？教えて頂けますか？
@@eaglefan8752ブレーキかけながらエンジンふかして回転数が追いついてからブレーキ緩めて離陸するテクニックですよ
最初はスカイマークなにやってんの！って思ったけど、やべぇ早く行かなくちゃって「多分大丈夫だろう」で判断する機長よりずっと良いわね
他空港の動画で同じような状況において、早急に離陸させたい飛行機に対してimmediately takeoffの可否を質問していました。skymark機は無線をモニターしているので直ぐに離陸できない場合は滑走路脇にいる時点で管制にその旨を伝えれば避けられたかもしれないと感じました。
新千歳空港は国土交通省の管制官は居ませんよ！隣接する航空自衛隊千歳基地の自衛隊が民間機と自衛隊機の管制してます！
パイロットと管制官の会話が凄いです。
新千歳空港は国土交通省の管制官は居ませんよ！隣接する航空自衛隊千歳基地の自衛隊が民間機と自衛隊機の管制してます！
もう2年近く千歳のスポッターとして通ってるけどこんな状況は始めてました‼︎
普段は2本で同時離着陸が可能だからこそ、2本運用で誘導してたら突然一本になった時に起こる弊害ともいえるのかもしれませんね〜
コメントありがとうございます♪
もしかしたら、どこかでお会いしてたり…笑
ちょうど離発着が重なる時間だったので、それもあるかもしれませんね！
スカイマークに何が起きたんですか？やっぱり積雪の影響でチェックが必要だったのでしょうか？
詳細はわからないです…
ただ、HOLD時間が長かったので
なにかあったのかもしれないですね！
この日のＮH289便（福岡⇒千歳）に乗ってました。
４１０００フィートからのディッセント開始間際から、スピードブレーキを使って減速してました。
高高度ではあまり使わないので、おや！って思ってました。
通常以上のセパレーションを取りたかったのですね。
着陸時も珍しくリバース使いましたね。凍結路面だったのでしょうか。
最近はエコのためアイドルリバースですが、迫力ありました。
誘導路へ入る時も、ゆっくりゆっくりでした。
ライブ配信しているのですね。お疲れ様です。
ご視聴ありがとうございます♪
この日に乗られていたんですね！😆
ライブのアーカイブも見ていただきありがとうございます！！
下から見る飛行機と、乗ってるのでは全然違いますよね😋
FL410からの降下に関して、スピードブレーキを使うのは、セパレーションを取りたくてスピードを落としてる訳ではなく、FLCHモードといってアイドルスラストのまま高度を早めに処理したい時に使います。
高高度ではスピード減速に使用する物では基本ありません。
低高度ではスピード減速する際にも使用しています。
何度も飛行機✈️乗ったけど こんなんやってたんだね🤔
事故がないのは管制官のおかげ
新千歳空港は国土交通省の管制官は居ませんよ！隣接する航空自衛隊千歳基地の自衛隊が民間機と自衛隊機の管制してます！
確かに、管制側のミスかもしれないけど責めることはないと思う。計算ちょっとミスっただけだと思う。スカイマークもrun up しないとだめだから、しょうがない
新千歳空港は国土交通省の管制官は居ませんよ！隣接する航空自衛隊千歳基地の自衛隊が民間機と自衛隊機の管制してます！
ツッタカ離着陸進めたい時に早くしてくれないとリズム狂うけど、焦らして事故られたら本末転倒だし雪氷滑走路じゃ仕方ないんだよってコメも出てますね。お疲れ様でした。
コメントありがとうございます！
たくさんのご意見を頂き、ワタクシも勉強になります😄
一つ言えるのは冬の運用、一本運用の難しさを見ることができました！
寒いけど、来週も配信がんばります！！
セパレーションきっちきちだー！？
雪は大変だな。
なんでローリングで離陸しなかったの？急がないの？ってコメントが多いけど
雪氷滑走路（5/5/5とは言え雪氷）でローリングで離陸するパイロットはいません。
taxiway周辺にも雪が積もっているのでengineのrunupも必要で、離陸前に行う必要があり、時間がかかります。
急いでline upするのも、滑るので無理です。
Skymarkの方はAirdoにgo aroundが指示されて、着陸機が自分の真上を通るけど本当に離陸を継続していいの？って意図で聞いているように聞こえます。
残念ながらその辺りの無線が混線してお互いに聞こえない部分があったのが、若干の齟齬を生んでしまっています。
パイロットは雪が積もるととにかく慎重になります。危険がすぐ隣にありますから。
雪氷滑走路であの間隔は無理があったってことですね。
とろいパイロット、何してんの！？みたいなコメントはどうなの？と思って書き込みました。
長文失礼しました。
コメントありがとうございます♪
詳細な情報ありがとうございます。
ただでさえ雪や氷は車でもヒヤヒヤしますよね…
その中で飛行機を飛ばすのは至難の業ですね！
グラスフィールドでのテイクオフはテキストで見たことありましたが、雪や氷のテイクオフは見たことがありませんでした！参考になります。
コメント頂きありがとうございました！
@@ossansbeambitious7056 あんた、雪が珍しい人じゃ無いはずなのに、指摘に対して失礼も良いとこ。
@@sti555 そう言う言い方はやめましょう
無知な人が失礼なコメントを多々書き込んでいてひどいものですね
少しは勉強してから書いてもらいたいものです
714便の滑走路へのline upがかなり遅かったような気がしました。 また、離陸許可からの離陸も遅かったですね💦 タワーからの離陸許可も把握出来ていなかったのでしょうか？
新千歳ならでの特殊事情とかあるのでしょうか？
他の方のコメみて初めて知りました。 エンジンランアップという事が必要だったのですね！？ 知らんかった！！
新しく規則改正されたRWYCCも千歳だと既に通報してるんですね～
勉強になりました助かります
はじめまして
ズームにスゴいギアノイズ？
がしますが、寒さのせい？
はじめまして！コメントありがとうございます♪
そうなんですよね…
冬場になってからわかるくらいギシギシいいます😇家庭用のカメラなので、マイナスの世界で長時間は想定外なのかもしれません…
お聞き苦しく申し訳ありません🥺
カメラを新しくしようかと思っています！
着陸機に対する出発機の後方乱気流間隔はありません。
そうなんですね…
モザ処理しときます…
ご指摘ありがとうございます！
亡くなった爺様が飛ばしていた旧千歳空港は滑走路が一本隣りの滑走路は航空自衛隊スクランブルの時など、昔は頻繁にあった、その為離陸待ちや着陸待ちなどかなり、混雑した様です、ストレスが溜まったと言ってましたね。
なんか大変さがわかるなー。
昨日は、LIVE行けなかった😭
こんにちは！
ちくわ女さんこないなーって思ってました笑
次回もよろしくお願いします😋
この映像を見て、福岡空港の管制官の捌きが凄いことがわかりました。
新千歳空港は国土交通省の管制官は居ませんよ！隣接する航空自衛隊千歳基地の自衛隊が民間機と自衛隊機の管制してます！
まぁ福岡は滅多に雪降らないですからね。
@@MrBsk04 新千歳空港は国土交通省航空局の管制官は居ませんよ！隣接する航空自衛隊千歳基地の自衛隊が民間機と自衛隊機の管制してます！
新千歳空港は国土交通省航空局の管制官は居ませんよ！隣接する航空自衛隊千歳基地の自衛隊が民間機と自衛隊機の管制してます！
福岡空港はね 滑走路一本だし 基本民間機だけでしょ
千歳は民間機プラス自衛隊がいるから
こっちの方がレベル高いよ
IFR VFR 混在してるし
なぜスカイマークはすぐ離陸しない…？
このケースではスカマーに対してもっと管制官が離陸意識を持たせられていたかどうかがポイントだと思います。
スカマーにラインアップ指示が出たのもJ -Airが通り過ぎたちょっと後。滑走路中程に到達してもラインアップできていない。一つ一つの指示が遅いと言うか、先を読み切れてないと言うか。。。
混雑空港であれば、J-Airがショートファイルの時点で管制官はスカマーに対して、After traffic on short final, line up a
nd wait.と即時ラインアップに対する意識をさせておくでしょうし、目の前を着陸機が通過する頃には、line up and wait, Stand by immediate take of due to traffic on final B767. と言っておくべきでしたね。着陸機の後方乱気流は離陸機に比べてそんなにケアするものでもないので、着陸機がランウェイクリアになり次第、即時離陸が通常です。
関係者？
なんか偉そうに色々と語っているけど、中身の無い根拠のない事ばかり言っていてウケる。笑
色々と英語並べて言っているけど後方乱気流の事とかちゃんと勉強した上で語ってる？
あまり知らない素人が適当な事言わない方が良いと思います。
ただの飛行機マニアなのかな。
まぁそれなら知らなくて仕方ない。
After trafficとかStand by immediateとかそんな用語は使用しません。笑
@@RBVER 何も知らないで言い切るのはやめた方がいいですよ 笑笑
混雑空港では使われてますし、知らないのであれば言い切り型のコメント控えた方がご自身の為ですよ。
@@RBVER あなたの方がちゃんと調べた方が良いんじゃないですか？ 笑笑
@@MrTam301 すいません。
業界の者です。笑
あなたは多分動画上げてる内容見る限りただのオタクかマニアですかね？笑
素人に何が分かるんだって話です。
資格持ってます？
ただの飛行機好きのオタク？笑
離陸クリアランス貰って直ぐに離陸滑走できないSKY714、無駄にゴーアラウンドさせられるADO21
オンファイナルにいるのはSKY714も分かるだろうに。
line upの指示来た時にアプローチ機着陸後にデパーチャークリアランス下さいって要求すればいいのに。SKYの機長の判断酷いわ。
んー、これはスカイマークの離陸速度が管制の判断ミスで起こり得たGo aroundですね。
他の方も仰ってますが、b6を下ろして後方乱気流が落ち着くまでに離陸準備をする。という方法が良かったのかもしれませんが管制官も難しい職種ですしいつも管制をしてくださりありがとうございますという言葉しかありません。。
スカイマークのパイロットが悪かったとは思いたくありませんが、
ランウェイ一本で離発着しなければいけない場合、
離陸機が手間取るとゴーアラウンドせざるを得ませんね。
志免町に住んでいた頃は、
風が強くなると福岡空港にゴーアラウンドを見に行ったものです。
ゴーアラウンドもケースバイケースで、
タッチダウンギリギリまで降りる機があるかと思えば、
ある程度の高度から降りない機もありました。
この動画みたいに、ランウェイの上で旋回するのは初めて見ました。
主さんの動画は旅客機を見るのが好きな僕にとって最高です。
ありがとうございます。
コメントありがとうございます♪
福岡空港の近所に住まれてたのですね😄
私が福岡を訪れた時は晴天でほぼ無風でした笑
先日、ライブでは撮れてませんでしたが
タッチダウンギリギリでゴーアラウンドしたpeachを見ることができました。
すぐ近くでフルスロットルにするエンジン音、迫力はすごかったです！
またよろしくお願いします😋
@@ossansbeambitious7056
冬のこの時期、北風が強い時が狙い目ですよ。
次の動画も楽しみにしています。
撮影と編集大変だと思いますが頑張ってください。
お体に気をつけて。
スカイマーク、3:11でクリアードトゥテイクオフもらって復唱してるけれど、4:30でテイクオフクリアランスのコンファームしてる。
1) 積雪地でのエンジン出力の確認などに時間がかかっている間に着陸機のゴーアラウンドが聞こえたので安全確認のため自分のテイクオフを再度確認した、
または
2) 最初のテイクオフクリアランスを、何らかの理由でコックピット内で機長とFOで共通の認知ができていなかったので動かず、ゴーアラウンドが聞こえたので自分のクリアランスを再確認した。
どちらの場合でも、少なくともassumeせずに確実な行動を期したスカイマークのコックピットの行動は安全の基本、良き。
スカイマーク機のパイロットは、不明な点を何度と管制官に問い合わせ確認するという 基本の徹底が出来ていて素晴らしい。
世の中、どんな仕事でも、思い込みや勘違いが発生する場面が多々あり、不明な点を相手に再度確認して解消することで、重大事案になることを避けることが出来る。
雪の滑走路ではエンジンを30秒から1分は蒸してから離陸するんじゃなかったでしたっけ？
だから、離陸にはいつもより時間が掛かる！と予測しなかった管制官の判断が少し悪かったのではないでしょうか。
だから、エアドゥが着陸してから離陸させるべきだったのではないでしょうか。
スカイマークのパイロットも、管制官はエアドゥにショートファイナルで着陸許可を与えるつもりだからテイクオフクリアランスをくれたと思っていたような気がします。
素人が思ったのですが、
なぜ SKYは直ぐに離陸しなかったのか？
タワーは 自衛官ですね。
スカイマークが離陸許可が出たのにグズグズしているのが悪いのでは？
管制官がスカイマーク機にランウェイに侵入及び離陸の許可を出していて、それに復唱までしたのに離陸せずにかなり時間が経過してから
再度離陸してよいかと確認したスカイマークのパイロットの責任でしかない。
いや後ろでゴーアラウンドしてる航空機がいるのにそのまま離陸するのは衝突の恐れがあるでしょ 安全確認のためのコンファメーションだよ
Sky機の離陸が遅い‼️
滑走路一本で運用されてる空港にもパイロットは経験があるのだろうけれど？
ゴーアラウンドさせられる
Air Doの燃料代請求するぞ‼️
この管制官、いつもの人だ
skyちょっと調子悪かったんだろうね！
これはスカイマークが悪いね
管制官もimmediate take offの指示があればよりよかったと思うけど
違います。悪くありません。
業界の者ですが、Engine run upが冬季運航では必要になり、737は30秒行ってから離陸滑走を開始します。
AOMによって定められています。
他機種も同じように行います。
@@RBVER それならそうと早く管制官に伝えるべき。管制官は着陸機4 miles on finalの情報をスカイマーク機に伝えている。
他港だけど似た状況になったことがあって、管制官が一言くださいってオコだった時があったな。
@@yat5022 というか普通リクエスト出すよね笑
新千歳空港は国土交通省の管制官は居ませんよ！隣接する航空自衛隊千歳基地の自衛隊が民間機と自衛隊機の管制してます！
04:20
スカイマークの離陸確認の問い合わせに、その通りですと管制官が答えていたけど、その通り離陸許可します迄言った方が曖昧でなくて良いと思う。職種は違うけど我々は実行しています
5:00で細かく指示してますよ
何にも言わずにエンジンランナップするSKYが悪いよね。
事前にリクエストしておかないといけない。
twrの管制がいけてなかったとも思えますね。先に到着機を着陸させれば良かったのに。Ｂ６の後方乱気流でＢ３はしばらく離陸に時間がかかったでしょうけれど（コメント色々ありますね。お気になさらぬよう。笑）
通常であればIFR機に関してはRADARですね。到着機の間隔をもう少し取っていれば或いは、減速を進入許可と一緒に指示していれば降りられたかもですが、冬季の運用は難しいと思います。
新千歳空港は国土交通省航空局の管制官は居ませんよ！隣接する航空自衛隊千歳基地の自衛隊が民間機と自衛隊機の管制してます！
復唱までしておいて、離陸をして良いのか聞き直すって、立派なパイロットだな！
何もわかってないのにその発言が出来るのって凄いですね。
ゴーアラウンドしてるから安全の為に離陸していいか再確認してるのに。
@@user-tf3js4tk5w
聴き直してみな離陸許可出てるよ、ゴーアラウンドする前に。
@@kenken0655
それはわかってますよ？
凍結などしてる時に離陸するまでに時間を要すのってご存知ですよね？
まさか知らん訳ないと思いますけど。
@@user-tf3js4tk5w
この場合は凍結してないでしょ。
凍結してるならそういう報告があるはず、論点をずらさないでください。
単純にスカイマークのパイロットが離陸許可もらったけどテイクオフチェックリストやってる時に忘れちゃってGAが聞こえたからやべってなって聞き直しただけでしょ。
スカイマーク復唱してんのに離陸して良いか聞くとか何なん？
恐らく、ゴーアラしたAirDOとコースが被る恐れがあるので離陸していいのか聞いたのでしょう。
ただ、今回の場合はスカイマークのエンジンランアップが遅すぎますね。
普通なら離陸許可が出たらすぐにエンジンの出力を上げて30秒くらい待ちますが、それをするのがあまりにも遅すぎですよね…
管制官もエンジンランアップの時間も考慮してAirDOに進入速度を落とすように指示したのに、あんなにもたつかれると内心めちゃくちゃイライラしたと思いますよ。
スカイマーク機が離陸許可を得て、自分で返答したことを忘れているために起きたミスですね。
スカイマークに離陸許可が出て当該機も了解してるのに、「離陸していいですか？」なんてなぜ今更寝ぼけた事を聞いてくるんだよw
スカイマークの乗員がここまで出来が悪いとは！
正直他の日子に対して危ない
スカイマークが危ない訳では無い
ボーイング737の雪氷離陸時の基準に合わせて離陸しようとしただけ
離陸許可を復唱した後の立ち往生の末の確認はなかなかの管制官泣かせ笑
ATCの内容が理解できていないのかただただ空気が読めないパイロットなのかw
どちらにしろ素人感。
いやいや、あなたが素人。笑笑
冬季運航では離陸滑走前にEngine run upが必要になります。
AOMで定められています。
737やE190では約30秒行ってからオートスロットルをアームさせてN1アドバンスさせます。
素人なのはあなたです。笑
千歳の管制官も分かっています。
@@RBVER
当該機種についての運行規定の知識が無いのであなたが言っていることが正しいか分かりませんが、管制指示は速やかに実行される事が求められています。それができない状況であればパイロットは何らかのインテンションを管制官に対して行うべきであると思いますが？
それを怠ったが故の復行では無いでしょうか？
@@user-vj2gp2gn1r 知識のない素人が中身の無い事を語らないで下さい。
何も分かっていないのですから。笑
反論があるのであれば勉強した上で根拠を持って返信してください。
@@RBVER
これを聞いても勉強しろとか言ってる当たりあなたは素人なんですかね。
オタクか何か知りませんが航空機を運航するのに大切なのは相手を気遣う心配りや思いやりだと私は思います。
航空法や方式基準なんてのは知っていて当たり前の話であってここで知識のお披露目会をするまでもありません。
まだあなたが資格を持った操縦士でエンジン温めるのに後続機を復航させていいと思っているなら考えを改めなければなりません。
もう一度航空交通管制の目的を見直してください。
@@RBVER
それならばなぜゴーアラウンドすることになったのですか？
管制官もパイロットもプロ計算してるとと思うのですが？
素人でもわかる説明お願いします。
着陸機が4miに迫ってる状況で進入許可から始めんなや それはGA不可避なのよ
一回復航したらいくら燃料代かかるとおもってるんかな。しょうもないわ。
コメントありがとうございます！
実際いくらくらいかかるんでしょうか…
今は燃料費が値上がりしてそうですよね…
いつも思うけど、日本のパイロットさんも管制塔の人ももっと英語の発音しっかり学んで欲しい。怖いよ😢
逆にね ネイティブの発音に寄せると めっちゃ聞き取りづらいよ
そっちの方が危ない
@@user-vp9dl2tn9i ネイティブの発音によせて崩した話し方ではなくて、ハッキリクッキリした発音を学んで欲しいという事ですよ。 確かに管制塔でネイティブの速さで指示出されてもわかりづらいでしょうね。
英語じゃなくて管制英語ね
管制英語は聞き間違いを防ぐためにわざとこの発音をしてるだけ
普段はめちゃくちゃ流暢で良い発音の英語を喋ってるよ
タワーの手際が悪過ぎるよ。着陸機2機を先に着陸させてから、次に離陸機を離陸させるべき。
2機の間にセパレーションがあったから入れたんでしょ
出発機早く上げないと遅延が生じる
ほぼLCCがもたついてほぼフルキャリアが邪魔されちゃった？笑
笑
管制のミスですね。詰め込み過ぎ
しょうもないsky
日本人英語ひどいね。これで管制官？？
マクドナルド級だ〜
韓国人の英語も酷いぞ。
何で、Fの発音をPと発音するねん！！
@@user-tw7fx3pf4u FもPも発音できますが、、、簡単に話すだけですね。日本人みたいにthの発音をsにはしません。おまけにəの発音をしてみてください。əあəあəあ～～～～～ｗｗｗ
@@user-tw7fx3pf4u そして、もう一つ。日本人はいつまでFAXを使いますか？パソコン無理？？まさかポケベルをまだ使ってるとか？？
@@murasaki0807
ポケベルなんか使ってないよww
韓国人は日本に対しては何事にも必死すぎておもろいww
ところでそっちの経済は大丈夫？！
FAXなんかよりもそっちの方が心配ですがww
ムンジェインさんがボロボロにした韓国経済が早く元に戻るといいですね♪
応援してまーす♪
新千歳空港は国土交通省の管制官は居ませんよ！隣接する航空自衛隊千歳基地の自衛隊が民間機と自衛隊機の管制してます！
とろくさいスカイマークのせいでairdoは燃料と時間を無駄にしたな！
新千歳空港は国土交通省航空局の管制官は居ませんよ！隣接する航空自衛隊千歳基地の自衛隊が民間機と自衛隊機の管制してます！
新千歳空港は国際線国内線滑走路一本で離発着時上空待機でいつまで待たされるの？北の玄関口でも車いすで手続きどれだけ待たせるの！と早めに行くんだけど係員不足か不在だったりし帰宅後会社にクレーム😢頼むから滑走路増やし係員を👏車いすでボーディングブリッジまで自走し機内用移動し着席するまで毎回不安だらけ😰好きで文句言ってる訳でないんだから…
画が安定しないので見ててつかれるね。カメラワークの練習を。
練習します！
ただ、言い訳させてください笑
外気−9℃なのでしばらく撮影してると手も震えてくるのです🥶
雲台もギシギシなんです…
収益化したら耐寒用の買おうかなと思います笑
コメントありがとうございました♪
着陸機の乱気流って…嘘もいいかげんにしなさいな。
後方乱気流区分と管制方式基準勉強してからアップしなさい。
M機同士で後方乱気流なんてあるわけないでしょ。
以前、一本で運用してる時に、M機が着陸した際に離陸機に乱気流のcaution出してたので
そういう認識でした🤭
さすがにdash8がlandingの時には出してなかったですが…
@@ossansbeambitious7056 M機、というかJALのB767じゃないですか？
M機でも最大離陸重量によってカテゴリがHになるものも存在します。
同じB767-300ERなのに後方乱気流区分が異なる場合は仰るとおりで。
ただ、千歳の管制はちょっと特殊です。以前インシデントを起こした関係で管制方式基準に無い用語や言い回しを常用しています。こちらのほうが余程危ないと思いますがね。
@@sti555 何お前キレとんの？
@@unknown-ne5tc
M機同士で着陸時後方乱気流はありえない！ってイキりちらかしたら以前M機同士でコーション出てましたが？って返されて引っ込みつかなくなってキレたフリしてるだけだと思う。
新千歳が管制方式基準から外れた運用してるなら、新千歳の動画に対して「管制方式基準勉強してから上げろ！」も意味不明だしw
ウケる。
B767はheavyです。笑笑
ADOが4マイルまで来ているのを聞いた上でSKYはラインナップしているのだから、時間的に無理そうならその旨管制官に確認すべきだった。これはADOが気の毒。